开罗会议结束,欧楚儿返回长安,主持金融工作,安毅则在政务院副总理董馥川、建设部长何京、国防部副部长杨杰、总后勤部副部长张扬的陪同下,前往中亚、西伯利亚和远东地区考察访问。
远东地区战局波澜不惊,年初曰军不愿意在没有希望维持的东北亚地区继续浪费兵力,趁着冬天白令海封冻,悉数撤退到了阿拉斯加,负责追击的安东军区副司令员胡继秧中将,统率两个集团军,沿着海岸线北上,一直到盛夏七月才安全抵达楚科奇半岛,构筑防线,与曰军隔白令海峡相望。
曰本人耗费心血修建的环东北亚铁路,虽然遭到曰军爆破拆毁,但大致的陆基还在,经过安家军铁道兵修复,很快便投入了使用,但现在这条大部分都在高寒地区通行的铁路才恢复通行三、四个月已经出现了诸多问题,若非安家军的铁道兵们不辞辛苦地维护,经常笃实路基,更换铁轨,估计这条大动脉已经陷入瘫痪了。
要知道在冻土带上通行的铁路都非常脆弱,冻土并非是万年坚冰,寒暑不融,体积永远不会变化。冻土对温度极为敏感,对铁路的运营有非常大的影响。
在冻结的状态下,冻土就像冰一样,随着温度的降低体积逐步发生膨胀,建在上面的路基和钢轨会被它拱起来。而到了夏季,冻土发生融化,体积缩小,钢轨也就随之降下去。冻土的反复冻结、融化交替出现,造成路基严重变形,整个钢轨出现高低不平,甚至扭绞成麻花状,影响正常通车,必须要有铁道兵时刻维护,其运营的成本很高。
在目前的情况下,这条铁路大动脉对于南华的国防安全非常重要,它沟通了黑龙江下游、鄂霍次克海沿岸、堪察加半岛和白令海西海岸地区,这些地方大多处于高纬度的极寒地带,冬天大多在零下二三十度左右,夏天通常气温十多度,农业生产极其落后,必须要从外部调运大批物资才能维持,只有铁路运输才能维持如此大的需求。
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