回到会议厅的苏城，龙行虎步。
8个月的极限，意味着大华从头到尾，用240天就能造出一艘灵巧型的散装货轮。虽然不是世界顶尖的水平，但在生产领域绝对是绰绰有余了。
用这个速度，大华自己能建6艘船，但若是全球化的播撒订单，这个数字扩大两倍或者三倍都能做到，只是利润的多少而已。
李沧的保证，恰到好处的解决了竞标的问题。苏城相信，以大华的成本优势，只要能抢来订单，就一定能创造利润。
造船业是资本密集型的产业，也是对价格最敏感的产业。每降低1%的成本，都能带来数千万的收益，每降低10%的成本，就是一场革命。
正因为如此，美国和欧洲有无数先进设备和熟练工人的船厂，最终都倒闭了。日本接手了船舶制造业，也没有坚持太久，当他们的人力成本上升以后，韩国试图从他们手里继承世界船舶制造业的大旗。
中国比韩国又晚了15年，才开始如火如荼的造船。
在苏城看来，与其说是15年前的中国制造业，准备不如韩国的充分，不如说是15年前的中国民营制造业，准备的不如韩国充分。
即使是到2003年，中国大举进军世界造船业，先锋和主力仍然是江浙的民营企业。那些做衬衫做皮鞋的老板们，拿着30年积累来的资金，购买中国或外国船厂的旧设备，从一两千吨乃至几百吨的船舶做起来，愣生生的做到了每年上千万吨的规模，论排水量，等于数百艘的航空母舰。
而中船一类的国企，是等到中国的民企把市场做出来以后，才强势插入。这就好像是两只野狗约好了出去找母狗，相对瘦小的找到了母狗，正开心间，强壮的野狗从后面直插瘦小的野狗，然后也觉得开心。
若是让强壮的野狗单独出去找母狗，他又不敢了。
1993年的中船重工，在硬件条件上也许比韩国船厂差一代或者两代
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