“不过这也是飞行状态加速的最大问题，因为轮机提供的加速度有限，飞行状态最快的加速度，也只有十七米每秒左右。”
这个加速度确实不快。
哪怕是普通的民用轿车，五秒加速到百公里的也比比皆是，像是无限动力汽车，能够在三秒就加速到百公里。
飞行汽车的飞行状态，需要六秒才能够加速到百公里，加速速度可以说是很小了，但考虑到飞行状态时，多数时间并不需要减速，对于使用影响并不大。
飞行汽车的各项性能，还是达到了满意的效果。
在经过一整天的固定测试以后，第二天就进行试飞。
第一次试飞并不需要人员操作，而是依靠一套简单的系统，让飞机在空旷的场地，垂直上升以后，慢慢的加速飞行，环绕一周再返回原地。
这是试飞的第一個测试。
第一个测试结束以后，就是第二个测试，也就是让汽车加速到百公里每小时，随后直接开启反动力系统，来实现高速运动中飞行。
普通的民航飞机都是加速超过三百公里每小时后，才会去抬头起飞升入高空，但飞行汽车依靠的是反重力系统，可以实现垂直升空，并不需要加速的太快，百公里每小时的加速后，升空以后甚至都不需要让车轮变换，依靠微型涡轮增压发动机，就可以实现继续加速飞行。
这次测试飞行的最高速度，将会达到每小时两百五十公里，智能系统会控制汽车环绕一个大圈，随后返回到原地。
不管是第一次测试还是第二次测试，驾驶舱还是会有技术人员，技术人员会穿着抵抗物理碰撞的安全服，即便汽车在空中出现了故障，穿着安全服的工作人员跳下来，理论上都不会受到太大的伤害。
当然了。
在面对安全性的问题时，没有人能够保证不出现任何问题。
所以，在测试开始之前，赵奕还是对上去的技术人员交
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