革,使四轮马车用旋转式前轴以转动方向,用整片的轮辋与轮箍以增加强度,同时用镶有金属边的轮毂以减少摩擦。马车的性能大为提高。到公元两百年时坚固的罗马四轮运输车在大道上隆隆驶过,马拉邮车和客车每天可行驶一百六十公里,也就是三百二十里路,中途停车更换马匹继续前进。
而在以后的几个世纪,这种车辆被一批批更坚固、更轻、更美、更有效的各类马车所取代。到了十七世纪,四轮的公共驿车承担了几乎所有的长途客运任务,为6上旅行带来繁荣,而精致的私有马车成为王族身份的象征。其中最豪华的英国皇室马车是在一七六三年为英皇乔世所建造,被称为“历来最壮丽之马车”。
这个时候的四轮马车的度已经达到了一个令人生畏的地步,一辆快驿车在当时最好的公路上行程三百七十六公里,需要花上大约二十三个小时,也就是不到一天的时间,就能够行驶这么长的距离。
鼎盛时期的罗马帝国拥有着近八万公里的平坦的大道,在这样的大道之上行驶,四轮马车的优点就能够很好的体现出来,使这种四轮马车备受青睐。而随着罗马帝国的灭亡,道路经数世纪失修日渐崩坏。无奈之下,四轮马车又渐渐的还原成了两轮马车,因为它实用,可以在崎岖地形条件下行驶。
而在本公子与突厥人进行酒马贸易之初,根本就没有适合的路途来行驶这样的马车,所以,本公子只能想想而已。不过在我成为了韩城县的县令之后,我终于开始让人研究关于四轮马车的各种器械。
当然,我所希望的四轮马车不再是那种原始的四轮马车,而是拥有弹簧或者是钢板作为减震,可以采用螺丝进行组装和拆卸以方便修理的马车。
而今,水泥直道已经遍布了整个关中地区,而关中的马匹数量也正在飞的递增当中,那么,四轮马车的使用,自然已经拥有着完美的基础条件。
那么,早就已经
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