盛时也在一百二十万以上。更何况长安？
反正本公子现在不由得不佩服那些古代建筑师们,看样子早就预料到了长安这样的国家都会生这样人满为患的情况,所以,一应道路都修得极为宽阔,给予了那些驿车的通行极大的便利,因为采用了驿车交通之后,使得不少人于脆就放弃了缓慢的牛车,而是改乘驿车。
使得道路交通更加的便捷,另外,严格了交能规则,所有的行人都必须走人行道,严禁走上道路中央的车辆通道,谁要敢犯,对不起,犯钱,不光是罚款,而且还记录姓名地址。
若是被抓到了第二次,就让这家伙去当义务交通宣传员,义务在街上传单两天,为此,不少喜欢瞎窜的百姓对于此事大加抨击,但是本公子吩咐了报纸报道了好几起行人被马车撞击致死致残的消息之后。
那些家伙顿时焉了,毕竟谁也不愿意为了徒那么点的方便,就拿自己的身家性命去填。
所以,照人口以及日乘车次来算的话,二十五万七千人次,这还算是少的,按照后世人口刚够百万人的城市计算,光是乘座公交的日乘坐人次至少要达到日运送量四十五万人次才算是基本合格。
这还不包括私家车和出租车,而这个年代,真正拥有私家马车的人,整个长安不会过一千。再加上长安这样的国家都人流量肯定要过普通的百万人口城市。其日运送量至少还要翻上一番,才能够基本满足长安的老百姓和工商人士的交通需求。
现在不是没有人坐车,每一辆驿车都严格的按着只允许挤入五十人以及最高携带五十斤货物为标准。可即便如此,而是驿车的生产量已经赶不上使用量。所以现如今韩城县的马车制造公司不再是每月向长安一次货,而是每十辆第一波次的向长安派过来。
根据交通部的统计,单是长安城最少需要一千五百输到两千辆八轮马车才能够满足长安城内的需求。这是一个多么触目惊
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