十月十五日的时候，高原尽管忙的飞起，也还是按照惯例进行了直播，只不过相对每月一号的直播，月中节目就显得寒酸很多了。
采编小组从全国各地收集视频素材，整理成短片，高原借助这些纪录短片，给观众讲一讲，这一个月来各大项目的进展情况。
例如飞行汽车公共网络，终于从西北和青藏高原地区，进驻到了人口相对密集的东三省。
东三省是世界上最寒冷的大型人类聚居区，飞行汽车网络能否在今年冬天，经受住东三省严寒的考验，将直接决定国家队会不会在明年，将这套超级交通体系，投入珠三角和长三角。
国家队对于飞行汽车项目，一直相当谨慎，毕竟再低空那也是飞行，而且速度还快，万一失控，造成的后果根本无法想象。
但西部就不同了，就拿青海地区为例，在青海普及飞行汽车，一旦发生事故，顶多砸死几头藏羚羊，算不上多大的损失。
与此同时，这套飞行交通体系，又极大扩展了当地工业，农业，旅游业的边界。
目前所有西北边疆省份，都进入了疯狂发展的快车道，无数光伏电站，新型农场，远离人烟的原生态旅游区，如雨后春笋般纷纷建立。
游客乘坐飞机或者火车，抵达青海省会西宁，直接转乘空中公交线路，三十分钟后便可以出现在青海湖，出现在种满油菜花的门源县，出现在流淌着清澈溪水的峡谷，出现在昆仑山之巅。
所以说，飞行汽车这个东西，对地广人稀的省份来说，简直就是助力发展的神器，很多内地人为了能够尝试一下空中交通的魅力，特意千里迢迢去往西部。
今年夏天，西部偏远省份的游客数量，相比去年增长了足足十四倍之多，而这仅仅是一个开始，相信随着偏远省份的交通越来越便利，更多旅游资源被推广，东西部经济发展不平衡的现象，将得到一定程度的改善。
我们不能忘记，19
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