的原因就是大跨步时期对生产力工具的重视，忽视了其他汽车的功能需要。
当然了，这一时期也有少量的客车、越野车生产，轿车主要作为公务用车，产量反而较小。
当时各型汽车仿制的对象以毛子产品为最多，但也有不少型号仿自鬼砸、丑国、捷克、法国，德国、意大利等国，来源非常广泛。
李学武刚回来的时候还没太注意，只觉得大马路上的汽车花里胡哨的。
等保卫处开始跟技术处合作汽车整备业务以后，他这才仔细研究，同时也跟夏中全学习。
越学习，越观察，越可乐。
你瞧着吧，车头是丑国的，车顶是法国的，车屁股是意大利的，发动机是鬼砸的……
这么说吧，就算这些汽车的设计师来了，看见这些拼凑起来的汽车也得怀疑人生。
万国牌汽车不是玩笑话，真有这个品牌的，不过是丑国的，iional harvester（对付看吧，我记得应该是这么拼写）。
李学武给谷维洁解释，红星厂召开供应链大会以前是什么时代？
对，大家还记得，是春秋时代。
那么再往前还有没有的细分了？
李学武认为，五六年开始大跨步时期也是国内汽车工业的一道分水岭。
大跨步结束，也就是六零年以前他称之为汽车工业的蛮荒时代，六零年以后则为春秋时代。
蛮荒时代背景下，每个省、重要市甚至是工业能力较强的区县，都各自成立了汽车制造厂。
你掰着手指头算一算，这里说的还是汽车制造厂，而不是汽车零部件厂或者修理厂。
特别多！多到李学武看着材料上的汽车工业产业名单都觉得中国的汽车工业已经超越丑国了。
但是，不用沙器之解释，他自己也知道，这些名单上的企业有很大一部分已经
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