0％的权益，沿巴拿马运河提供海洋到海洋客运和客运服务。
另外堪萨斯南方铁路的「北美铁路控股和战略联盟」是北美自由贸易协定铁路系统的主要组成部分，将美国、墨西哥和加拿大的商业和工业中心连接起来。
如果说铁路系统是这个国家的血管的话，那堪萨斯城南方铁路公司就是众多血管里很重要的一个子血管系统。
在美国的铁路系统中，它尤为重要，和美国国家铁路客运公司、太平洋联合铁路公司、诺福克南方铁路公司、北伯灵顿-圣塔菲ns等铁路集团并称美国七大铁路集团，一起垄断了这个国家50%以上的铁路运营。
其实主要是运送物资载物方面，毕竟载人方面美国这边有非常完善的商业飞行体系。
资本国度嘛，铁路公司一样是上市公司，连美联储都是私人银行，带有国家名号的美国国家铁路客运公司也一个样。
堪萨斯城南方铁路公司就更不用说了。
它在纽约证券交易所上市，年营业额在250~300亿美元间，总市值大约450亿美元左右，在全美500强企业排行榜上赫然有名。
一开始亚伯很好奇，为什么布隆伯格和巴菲特这两个华尔街大老，突然会对堪萨斯城南方铁路公司这种重资产夕阳公司感兴趣。
巴菲特还好说，他的投资理念是比较保守的，是有可能投资铁路运输这种板块的。
但作为油人，布隆伯格一般来说应该对堪萨斯城南方铁路公司这种公司没兴趣才对。就算有兴趣，因为他油人的身份也同样会很顾虑。
虽然没有明确说出来，但以群体为主的美国正统力量们，其实一直以来都有在对油人进行限制。
【鉴于大环境如此，
油人搞金融，搞高科技，搞传媒和房地产这些东西，可以。
但如果有油人想搞能源之类的涉及国家命脉的产业，那可就没那么容易了。
后面因为亚伯
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