成生产的方块车，虽然也肯定是供不应求，但他不一定会优先重型汽车，甚至因为造型的原因，哪怕性能不差价格便宜，也会排在最后面。
比如发动机厂一年能生产一万台发动机，重型车就要分走三分之二，剩下的再去排，罗成的方块车最多能分到六七百台。当然了，发动机产量目前肯定不只这点，这也限制了方块车的规模的。
但罗成能把方块车年产过千，就已经算是大厂规模了。全国小车一年才六千，他能搞出个六分之一就不错了。
而罗成搞叉车的话，现在叉车还在主要依靠进口呢，搞出来，别担心配量的问题。就这样说吧，一个地方单位的科级干部，能被首都科干部都不带正眼瞧的。而罗成能搞出叉车，他能在首都去挑选场地开工厂。
那时候就问，首都的大型企业领导，跟地方能一样嘛。在首都，罗成只要把企业规模化，都是能安排住大院的存在。当然了，规模化是很难的，前期只能靠手工敲打，但姜组长可以保证，只要熬个十年左右，罗成就是一方大佬，罗成现在才多大。到时候恐怕能成为最年轻的领域大佬。
特别是罗成说的液压动力技术，知道叉车现在是什么情况嘛。首先不管伱叉车性能多好，一吨的叉车最多叉一吨的货物，不是叉不起的问题，而是车身没货物重，就容易压翻。
而现在的叉车是什么情况，并不是车身重量不够的问题，而是动力不行，一吨的叉车，只能叉0.5t的货物，甚至还不到这比例。日本进口的叉车，目前也只有这比例。
罗成现在告诉姜组长，按照他的设计同样马力的发动机，他能提升最少50%的举力。
也就是说，一吨的叉车，它能叉最少0.8吨的货物，比进口叉车举力都要强。
现在任何一项工业从无到有，仿造成功就能在国内被记录史册。罗成的方块车，虽然很不错，但无法取代其他车。所以他最多属于投机取巧弄了个新款式，而罗
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