不管海对面怎么不敢置信，怎么怀疑与否，国内的行动，却是从未停止过。时间拉回，从吴桐把成果上报开始，国内一些列的安排，就开始运作起来。
元旦到来，又是新的一年伊始，时间跨步，进入了2013年。
新年新气象。以科研部门为主导，新能源峰会，在上京拉开序幕，新能源汽车行业的领军者，各大高校相关领域研究所的学术带头人、以及对新能源行业感兴趣的投资方···在上京会展中心齐聚一堂
国内新能源汽车，起步并不算太晚，两千年的时候，比芽迪就率先开始进入电动汽车领域，并在2008年成功推出了全球首款全电动车比亚蒂f3e。
而早在千禧年前五年，1995年的时候，国内第一个电动汽车就产生了。当时，在孙逢春的带领下，制造出了中华第一辆电动汽车，而且还是纯电动大客车，名字叫做远望号。
只是，过高的成本，能源电池、电动机技术和其他配件过高的技术要求，带来的高昂成本，以及基础设施，充电桩之类的未能完全普及，最重要的，就是能源电池电池容量和行驶距离有限，无法支持长距离行驶和快速充电，再加上，新能源汽车，毕竟是个新兴产业····
重重困因素，一直制约着新能源汽车的发展。但是，国内依赖于进口石油的现状，极力打破这种现状的上面，一直在做着努力，逐步落实的在新能源汽车方面的扶持，进一步的去支持技术研发···
但是对于整体大环境，依然需要一个循序渐进的改革推广。
感谢吴总，奇迹再次诞生，属于中华的弯道超车机会。现在困扰新能源电车的最根本因素，新能源锂电池有了突破，他们的新能源汽车，就可以立时飞跃性发展。
最关键的问题被解决，其他的，都是同步推广解决的问题。电机问题，这一点儿，不用吴桐怎么出手，基于目前国内的发
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