换新都由大唐重工负责，也同样会诞生新的问题。
比如有的换电站，可以优先把旧电池给车主用，以保证他们换电站的电池都是新的，他们的电能储量就能比别人高，可以通过错峰卖电，赚钱更多的利润。
一旦大家都这么跟风，结果就是新电池都在换电站，旧的电池都在车主车上。
又比如有的换电站觉得电池报废换新太麻烦了，干脆继续换给车主，把锅甩给别的换电站，导致旧电池被踢来踢去之类情况出现，
这还只是康驰随便一琢磨就能想到的，而以那些资本家的脏心思，指不定还能整出更奇葩的‘商业模式’。
总之，这里面可以扯皮的地方太多了，绝对可以让人防不胜防……
本来康驰还想向蔚来买换电技术，节省点时间和精力的。
但因为双方谈得不是很愉快，康驰最终就没开口。
而且蔚来的换电技术虽然也挺成熟，但其实也远远无法达到康驰的要求。
首先，蔚来的换电服务，需要车主开启自动泊车，让车自动精准倒入换电车位。
而大唐重工的换电站，将来服务的对象，是五花八门的车型和车主，不可能要求每台车都有自动泊车功能，
不是人人都是老司机，没有自动泊车的车主，很可能无法把车精准地停到换电位置……
其次，蔚来每次换电的平均时间是五分钟左右，
而康驰的目标，是把这事时间压缩到一分钟以内，
这样提升用户换电效率的同时，也能极大地缩小换电站的设备和空间，节省开支。
因此哪怕买了蔚来的换电技术，还是需要进行大刀阔斧地改良设计。
于是康驰最终还是决定，多花点时间精力，从头设计制造一套换电系统，然后升级解析来获得更加先进的技术。
完成对这家换电站的视
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