安装上性能车的氮气加速装置……
这可不是降维打击嘛。
而且这东西和汽车装上氮气加速装置还不一样，加力燃烧室是发动机的一部分，因此完全是对发动机的重新设计，无论是设计还是制造的难度，都完全不是一个级别的。
哪怕在货车上装个氮气加速装置，也得考虑一下货车的车身强度、平衡性、轮胎之类的东西受不受得了，更何况复杂百倍的飞机发动机了。
所以很有可能，这根本就不是现有的材料可以实现的。
“起飞模拟结束，起飞过程台架最高推力49.52kn，继续进行30s连续最大功率状态测试！”
“491.3kn！？”
“厉害了，竟然达到了50吨推力！”
“……”
看着屏幕上的推力曲线图，大家顿时都激动了。
kn是航空动力领域比较专业的表达单位，如果换成普通人更容易理解的千克力，491.3kn就相当于50098kgf(1千牛=101.971621千克力)，刚好就是50.09吨推力。
就连始终表现得波澜不惊的两位首长，看到这个数据后都不禁有些动容。
先不管康驰加入了加力燃烧室这个技术，到底有没有作弊的嫌疑，光是这个成绩，就已经彻底打破了华国目前所有航空发动机的记录。
不过大家虽然心情激动，但因为测试还在紧张地进行中，所以大家很快就克制住了情绪，目光紧紧地盯着推力曲线图。
毕竟在过去的发动机测试中，也不乏有一些发动机取得了惊艳成绩，却在下一秒突然出现事故，以至于原型机直接报废的情况……
不过在紧接着的三十秒连续最高功率测试中，发动机的推力曲线也保持得非常稳定，这让大家稍微松了口气。
“连续最大功率状态测试完成，
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