也在想其他东西：
“唐总，在我们南沙区再办个掌上电脑工厂吧，区里可以完全出资支持啊！”
“呃…今天md.11首飞，掌上电脑后面再说吧？”
然而南沙区的领导们一下子正经起来：
“科技上的事怎么能拖呢？我们国家落后太久啦！但是移动互联网才刚刚开始，首都那边已经有消息在开会同步推进啦，要对掌上电脑给予大力支持，不能在新赛道继续落后！”
唐文：“……”
看来有时间得再跑一趟京城。
好容易把掌上电脑应付过去，众人的注意力才转移到md.11g客机上。
这架经过大改后的md.11g成本是正常情况的3倍，其中一半因素是搬迁厂房以及培训国内技术团队、另一半是不计成本的修正了原来的不少问题，等第五架客机开始组装时成本就会摊平的差不多。
并且麦道为了讨好国内民众还花了点小心思：在唐文延期的时间里将首架客机刷了涂装，而且和国航用的很像。
飞机早已被拖到起飞位并启动发动机，常布斯象征性的请唐文下令，随后客机就在跑道上进行滑跑，十分轻快的飞了起来。
观礼台上立刻响起热烈的掌声，就连民航局过来的陈素礼也不例外。
早期民航局很不看好组装md11，摔机的恶名倒是其次，毕竟国内的图154也一直摔。
主要是认为组装是幌子、是有人要直接把进口客机强卖给民航。
但结果是y10的副总师常布斯主导、并完完全全在国内完成总装，直接让md11成为突破国内多个纪录：
-
首次组装宽体跨洋大客机；-
首次组装250吨以上大型飞机；
除此以外民航局还知道第二架、第三架md11g的主要部件都已经靠港，同时
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