汉马r7的出现几乎可以说是当前国内量产汽车的巅峰。
虽然设计团队都是初创、但唐文几乎提供了市场上绝大多数汽车作为参考，并且清晰指明suv概念。
单纯从汽车角度来说没有大梁、前驱的suv值得批判，但却显著降低了制造以及维修成本。
最重要的是相比于此时国内大大小小的皮尺部和靠热情造车，汉马r7全方位考虑到了从路况到维修到使用的麻烦，毕竟这年头连汽修店都不普及。
在年初对萨博的收购开始后，一大堆萨博的工程师也加入汉马r7开发，主要调教底盘和动力部分，那台来自于宝马的4.0t涡轮增压v8发动机被一刀砍成4缸2.0自然吸气，却依旧具备不错的动力以及可靠性。
现在汉马r7的初步开发基本已经完成，设计团队的重心主要在天南海北的路试、并严抓供应链生态，努力做到全链路管理以保证质量。
赵汉德听得频频点头，他去过很多城市的地方造车厂，大部分前身是拖拉机厂或者摩托车厂，对于汽车研发的理解就是买一台仿制对象，然后拓印外壳模具，紧接着就快速制造出来推向市场。
至于不同环境测试、维修经济性评估、漆水防腐蚀、车架强度……只有天知道。
除了工业长子一汽、大众合资下的上汽稍微有些脉络，还从未有过企业如此清晰的按照一条完善的思路去制造汽车，这对于国内汽车行业几乎是颠覆性的。
更重要的是建立起这条路线只需要两年左右，盖金正在拽着整个行业拖着跑步向前。
“别看汉马r7的研发费用高昂，可我相信它的质量和口碑足以创下惊人的销量，最终成本会比半手工粗制滥造的车还要低。”
唐文对未来的眼光很有信心，赵汉德也不怀疑，只是想了想后补充一句：
“这个吉普……suv比汉马s9好
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