再干燥。”
造船是个很系统的工程，涉及到方方面面。就如加工好的木材，等到要造船之时，有的木材甚至还得通过蒸，然后去定型，弄出弧度来。
龙骨、桅杆，一般还得要拼接。拼接涉及很高的技术，不是简单拼接就行的。
在大航海的时代，造船业极为发达，已经有一个完整的产业链。专门伐木的，专门加工船材的，有专门制造船帆的，还有专门制造船锚的，有专门制造缆绳的，连船钉都有专门的作坊。
此外火炮等等，基本上都是外包的。
造船厂只负责设计、建造而已，更像是个大型组装工厂。
但眼下，想造条船，却从头到尾，差不多都得是船厂自己做，一切全包。这样的模式，跟许多作坊一样。
缺点就是时间长。
他们跟传统的手艺人一样，师傅带几个徒弟，从头到尾慢慢作。
而李超向来喜欢工业化，就如他家的产业一样，处处引进流水线作业，每个产品生产，都早分割成许多道工序，老师傅们只做最难的那几道，其它的，尽量用那些学徒甚至是普通的工人来做。
那样会大大提高速度，也减少对技术工人的需求量。
现在要造船，李超也打算这样来，把造船，分解成许多个项目，分别建厂，现在一开始可以规模小点，但架子得立起来。
这样当造出了一条船后，以后就能迅速扩大规模，大量复制生产了。
“木材加工厂还可以引入水力锯木机，利用水力锯木更省力气。”
“我们也可以建造水力锻造厂，这样利用水力来锻造船锚，也会省力的多。”
张山听着李超的那些想法，只能是不停的点头。
什么伐木场、锯木场、船锚厂、船钉厂、船帆厂、船缆厂，船坞等，造条船，居然要分出这么多个厂。
但听
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