，也正是苏俄为了取得与米国的战略平和而不惜血本投入的时候。
70年代是冷战的最高峰时期，当时接替伊夫琴柯担任478设计局局长的正是天才的设计师洛塔列夫，他在提出了“三转子”的新发动机体制之后，采用了相对谨慎的做法，决定先研制一款小一点的发动机以验证所有的技术可行性，于是，d36发动机诞生了，这款标准推力6.5吨，涵道比为5.6的发动机一问世，立刻表现出了良好的性能、经济性和发展潜力，几乎统治了苏俄同时期所有百吨级以下运输类固定翼喷气式飞机的动力单元，伊夫琴柯设计局再接再厉，在d36的基础上放大，又研制出一个 “plus”版，也就是推力达到了25吨级别的d18t，正是有了这款发动机的支持，才会有了“安124”这种大型战略运输机和“安225”这种大到全球都没几个机场能起降的憨货。
当然“拼爹”这种事情，它有一个众所周知的隐含风险，非常不巧的是，伊夫琴柯设计局现在就不得不面对这种概率其实很低的风险爆发——爹没了。
按照华夏航发顶尖专家刘大想的说法，搞航发这玩意就是个无底洞，“航发穷三代，试验毁一生”是这个行业的真实写照，只有金山银海的填进去才有可能取得一些成果，而前些年华夏本身羸弱的国力也在客观上制约了航发的研究进程，所以才会拿着罗罗60年代研制出的“斯贝”这个过时货还当成了宝贝。
但是啊，现在风水轮流转，华夏现在的国力明显的蒸蒸日上，可原先的蓝星第二大霸主苏俄却轰然倒下，15个儿子各自分到了一些遗产之后，二儿子乌克栏便愕然地发现——航发这种奢侈的玩具，是他们玩不起的。
有同学就要问了，既然伊夫琴柯设计局的实力那么强，又有马达西奇这个工艺成熟的工厂可以生产产品，那它为什么不想办法卖航发挣钱？毕竟这东西，全世界也没几个国家真正能生产，
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