第1529章 路线之争（一）（3 / 4）

疑是“斯贝”系列，可就这个系列，在产的“mk606”和“泰”的推力段就明显重复，现在呢，在同一推力段，又加上了一个三转子的d36！

总不能同时投资发展吧？这也太不现实了，就算谭二再有钱，也不能这么浪费啊，而且就以华夏在航发领域的人才积累，也不足以支撑这样铺张的发展方式。

必须要有取舍。

于是，在经过了激烈的争论之后，各方终于就华夏的航发发展路线达成了妥协。

首先，军发和民发，将在一定程度上分离，各自走不同的发展路径，这也是符合当前国际主流趋势的，虽然从整体上看，二者在技术上有共通之处，甚至不同的发动机可能就是来源于同一部核心机，但民发要求使用寿命长、稳定可靠、排放环保、无加力大涵道比、低噪音、高燃油经济性、易维护等等；而军发则更看重高推重比、追求各种极限工况、响应灵敏度等，这些就注定了，军发和民发，必然走向不同的发展道路。

民发方面，“mk606”当年是在客观条件限制下，华夏获得6吨级推力涡扇发动机技术的唯一选择，投产后，也在以国产发动机替换“三叉戟”机队原装发动机以及“bac-i”型客机的适装方面取得了良好的效益，但这型发动机毕竟太老了，涵道比小，油耗高，噪音和排放也逐渐不能满足欧洲及米国最新的排放标准，且“三叉戟”机队正在逐步退出华夏民航，“bac-i”虽然还在产，但随着“c919”及“bac-ii”研制工作的推进，这型飞机也肯定会在未来几年逐步退出市场，那么，再发展这个型号就失去了意义，维持住现有产线，并在新型号能够投入量产后逐步退出，才是正确的选择。

至于“斯贝”的另一个发展型号“泰”，则只是授权生产版本，华夏本身就不具有发展这个型号的权利，而且其适装的飞机型号只有一个尚未投入量产的“bac-i”，所以也