是适逢其会，对华夏某些方面的渊源流传也是需要涉猎。
秦汉时期本是华夏造船业的一个巅峰——秦皇曾派遣徐福带数千人远赴海外，汉武帝更是屡次出海巡游，以盼见到传说中的仙山，仙山有没有不得而知，不过这两个皇帝的爱好倒促进了造船航海业的蓬勃发展。
当初船只到现代已不可考，因为金石可传，木制品和书画却易腐烂，经岁月沧桑，现代人看到的古董多是鼎器瓦罐之类，而传世的木制船只可说是极为罕见，考古学家多是从史书记载或从墓葬里的船只模型来推演当初的造船水准。
单飞知晓秦汉造船业发达，但见到孙翊让人设计的船舶图纸，还是难掩讶异。
水密隔舱的设计兴起在宋元时期。
那时华夏、印度、阿拉伯等国家的海上贸易极为兴旺，船只在西太平洋、印度洋之间穿梭往来，蔚为壮观。
不过当时除了华夏外，旁国的船只多是触礁就沉，少有幸免，唯独华夏的船只在海中遨游，虽有损伤，但还能触礁后继续航行，到岸后再行修补，减少损伤。
这其中的奥妙就在水密隔舱。
见众人都是神色困惑，单飞解释道：“江河行船，因河道不宽，船只偶有破损，也能及时救援，因此在船舱的结构要求上并不繁琐，贺将军所乘的楼船看似磅礴，但多在推动力方面考虑。不过若是出海行船，情况就要复杂许多，如撞到海上的暗礁，船体破损，海上孤立无援，可说是极容易覆灭。”
他侃侃而谈，庞统暗自叹息，心道我也自诩博古通今，怎么和单飞所知完全种类不同？
太史慈、刘备早知单飞的本事，闻言还是难掩惊奇之意。这二人都是擅长马战、步战，唯独对水战不算擅长，对船只的建造更是陌生。
单飞接着又道：“水密隔舱就是因出海的考虑应运而生，这种舱体切割繁琐。”略在图纸上数了下，单飞道：
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