过涡扇30不是为超音速飞机设计的引擎，最多吹个1马赫就够了，因此可以大大节省整个测试环节的时间和成本。
“慢车测试完成，叶片运转稳定，发动机温度正常，未发现特殊震动。”
“收到，准备起飞状态模拟。”
略显无聊的慢车环节过后，接下来就是大家最期待的起飞测试了，在这个环节中，发动机的功率将逐渐拉大，直到设计最高功率。
“起飞状态模拟，功率5秒缓升开始……”
随着测试工作人员开始缓缓地推动一个和飞机驾驶舱里差不多造型的油门拉杆，测试间里的引擎声顿时开始越来越响，风洞气流也随之缓缓加速。
直到加速到0.2马赫的时候，大家听到引擎声的尖锐等级突然提高了一个级别，大屏幕上陡然上升的推力曲线眼看就要进入谷坡趋缓的，结果在这道尖锐声之后，突然又开始急剧上升……
什么情况？
当董俊的眼球迅速从数据屏幕，转移到发动机实况画面后，顿时就懵了。
只见这所谓的‘大涵道比发动机’尾部，竟然喷出了明显的红的焰尾！
这是……
变循环加力燃烧室？！
开玩笑的吧？
就在此时此刻，他终于相信了这台比涡扇20还要小一圈的发动机，理论上确实有可能，爆发出比涡扇20还高3倍的推力……
因为这特么简直是降维打击！
开启了加力燃烧室后的涡扇发动机，其实已经不分什么内涵道和外涵道了，它更像是一个涡喷发动机，至少在空间利用上把整个发动机的性能发挥到了极致。
但加力燃烧室的技术，通常只会用在追求极限性能的小涵道比发动机上。
还从来没人把这技术用在大涵道比发动机上的……
这感觉就像，在货车或者家用车上，
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