商载9300千克，最大起飞重量36740千克，最大着陆重量34020千克，采用了两台罗﹒罗出品的，推力5.7吨的“泰”620式发动机为动力，经典尾吊式布局，标准布局载客73人（行政舱8座排距91厘米2+2布局，经济舱65座排距81厘米2+3布局），典型使用航程2850公里，最大使用速度0.77马赫，经济使用速度0.73马赫，实用升限 10670米，双人制驾驶座舱，飞过噪音83.4分贝，进场噪音93.4分贝，侧向噪音89.3分贝，符合欧洲及米国最新的排放和噪音标准，几乎可以无限制地起降于全球各地区和主要枢纽的机场。
这是一架标准的支线客机，而且受益于华夏复合材料的进步，该机在研制过程中在非结构承力区域大量使用了碳纤维和玻璃纤维复合材料，整机的复合材料使用量达到了15%，在保证了使用强度的同时，大大减轻了机体的重量。
在这里需要特别说明一下，罗﹒罗公司出品的这型“泰”式发动机，其实就是在“斯贝”mk555发动机的同一核心机下发展而来的大涵道比民用型号，涵道比为3，推力5.7吨，它还有一个推力更大的堂兄弟“泰”650，推力达到了6.8吨，而西京厂对mk555核心机是非常非常熟悉的，rb168-mk807发动机也是在这个核心机上发展而来，并最终发展成了“华山”发动机，成为了“枭龙”战机的心脏，是以，谭振华也顺手与罗﹒罗又达成了一桩协议，安装在arj21-70上的“泰”620发动机将在西京航发厂授权生产。
这一次他没有要技术转让了，因为与此同时，燃气涡轮院正在组织力量自行在mk606的基础上进行技术攻关，利用与罗﹒罗两次设计合作中掌握的技术、经验、设计规范和流程以及华夏这几年在材料及工艺领域掌握的最新成果研发一款大涵道比的发动机！
前文曾经介绍过，燃
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